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地鐵這門生意：賣五塊錢的車票，炒五十億的地皮

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2022-07-12 21:02新浪財(cái)經(jīng)官方賬號

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來源：遠(yuǎn)川研究所

我國有家公司在所屬行業(yè)內(nèi)能排世界第一，你可能想不到，它叫港鐵集團(tuán)。

港鐵集團(tuán)有多強(qiáng)呢？凈利潤近100億港元，凈利率超20%，放在大A這盈利能力是穩(wěn)穩(wěn)的前1%，更不用說他是全球唯一一家能夠穩(wěn)定盈利的地鐵公司。

而他最大的收入來源也和香港的地方特色一般，靠的是炒房炒地，香港國際金融中心就有它的股份。

地鐵是一個(gè)神奇的行業(yè)：你以為它是靠賣票賺錢的，其實(shí)他是個(gè)資產(chǎn)管理公司；你以為它是資產(chǎn)管理公司，他其實(shí)是搞地產(chǎn)的；你以為它是搞地產(chǎn)的，它可能還涉及新聞出版行業(yè)。

本文就將通過地鐵公司公開的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，和大家一起見識見識地鐵公司真正的實(shí)力。

地鐵總長度能從三亞到烏魯木齊一個(gè)來回

先看一組能展示我國地鐵工程有多宏大的數(shù)據(jù)：

這么長的地鐵再加上一二線幾千萬的常住人口，自然帶來了巨大的客流量。

營收最高的北京地鐵約等于B站水平

單看營收，北京深圳廣州武漢四座城市的地鐵運(yùn)營公司營收均突破百億，北京地鐵公司以170億營收獨(dú)占鰲頭，拿最喜聞樂見的互聯(lián)網(wǎng)公司來形容，差不多約等于B站的水平。

申通地鐵不等于上海地鐵

本文并沒有統(tǒng)計(jì)上海地鐵，因?yàn)樗徒^大多數(shù)城市不一樣，幾乎每條地鐵都有獨(dú)立的運(yùn)營主體。平常我們最常見的申通地鐵和其它城市的地鐵公司相比，并不是統(tǒng)一口徑的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

申通地鐵原來叫做“上海凌橋自來水股份有限公司”，在1992年改名之前他都是供水行業(yè)的。而如今除去上述主營業(yè)務(wù)之外，下屬子公司業(yè)務(wù)比較繁雜，比如浦江線，松江有軌電車，浦東機(jī)場捷運(yùn)三條交通線，還做點(diǎn)光伏電站之類的生意。

光看凈利潤，國內(nèi)絕大多數(shù)也都有錢賺

可考數(shù)據(jù)的23家地鐵公司，就有21家凈利潤為正。

這就很神奇了，眾所周知建設(shè)地鐵是項(xiàng)大工程，光是鋪路，地鐵地下造價(jià)一公里7個(gè)億，地上架橋一公里4個(gè)億，地上地面建設(shè)一公里3個(gè)億，還有地鐵本身的造價(jià)、維護(hù)保養(yǎng)、折舊、前期借款的利息等等開支，票價(jià)幾塊錢一張，這還能賺錢？

要真能賺錢，肯定是脫離了咱們共同富裕的基本原則，票價(jià)顯然還得再降降。

一年五百億的政府補(bǔ)助才是利潤主要來源

這里有一個(gè)很關(guān)鍵的指標(biāo)：政府補(bǔ)助。

香港地鐵靠著房地產(chǎn)年入近百億港幣

要說真的不靠補(bǔ)貼自食其力，全球只有美國紐約和我國香港的地鐵做到了。紐約地鐵盈利也是時(shí)斷時(shí)續(xù)，真正做到長期穩(wěn)定盈利的就只有香港地鐵。

香港地鐵那地理環(huán)境就不用說，這地方就適合炒房，根據(jù)港鐵集團(tuán)（MTR）2021年年報(bào)顯示，香港地鐵去年一年內(nèi)就建設(shè)了2萬個(gè)住宅單位和兩個(gè)大型商場項(xiàng)目，而原來的港鐵就有14個(gè)商場，11.4萬個(gè)住宅單位。

比如香港中環(huán)國際金融中心，這棟港交所和金管局總部所在的大樓就有港鐵集團(tuán)的股份。

一個(gè)北京地鐵的資產(chǎn)規(guī)模就等于中國電信

作為地鐵背后的操盤手，地鐵公司自然也是家大業(yè)大，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資公司，個(gè)個(gè)體量驚人。

北京基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司的資產(chǎn)，除了我們熟知的地鐵之外還對外投資了不少。

為了建地鐵，北京地鐵每年“按揭”過百億

與如此之高的資產(chǎn)對應(yīng)著的，是龐大的負(fù)債。通俗點(diǎn)說，就是為了建設(shè)地鐵或者是其它業(yè)務(wù)所背上的債務(wù)。

而這些負(fù)債對應(yīng)著的，則是還款問題，畢竟就算你是地鐵公司，借錢也得還利息?？煽嫉?3家地鐵公司，每年“按揭”總計(jì)384.23億元。

參與地產(chǎn)是地鐵公司最常見的創(chuàng)收手段

當(dāng)然，地鐵公司們也沒有傻乎乎的靠賣票作為唯一收入，畢竟老靠著上面發(fā)的補(bǔ)貼也太對不起如此龐大的現(xiàn)金流了，大家紛紛因地制宜，拿出了獨(dú)具各自城市特色的創(chuàng)收手段。

再比如武漢地鐵下屬子公司武漢地鐵地產(chǎn)聯(lián)合置業(yè)有限公司，這個(gè)公司開發(fā)了一個(gè)樓盤名為武漢地鐵時(shí)代常青城。

這個(gè)樓盤位置有多好？如下圖所示，樓盤就在地鐵口，而且地鐵站名字就是小區(qū)名字，這個(gè)小區(qū)1.4萬一平，比領(lǐng)近樓盤價(jià)格高了20%左右。

杭州地鐵也不遑多讓。

或者是發(fā)展老本行做土木工程

有些擅長修路的就做些工程項(xiàng)目，就像葛洲壩集團(tuán)前身就是330指揮部，三峽大壩建完項(xiàng)目部就直接轉(zhuǎn)換為土木公司，對于國資土木工程類的公司來說是種常態(tài)。比如廣州市下屬的廣州市軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司就是專門的為土木工程提供監(jiān)理服務(wù)的專業(yè)公司。

同樣地鐵公司除了建設(shè)地鐵之外還參與商務(wù)區(qū)的建設(shè)，比如北京地鐵下屬北京市麗澤城市航站樓建設(shè)發(fā)展有限公司，這個(gè)公司主要負(fù)責(zé)麗澤城市航站樓綜合體一體化項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)工作，而這個(gè)航站樓又是服務(wù)大興機(jī)場的，可以說北京地鐵將建設(shè)主體由地鐵伸向了機(jī)場等更廣闊的區(qū)域。

龐大現(xiàn)金流做做資金拆解過橋也不錯(cuò)

地鐵作為土木工程的一種，自然存在建設(shè)單位，施工單位，施工單位的分包商，涉及主體較多，而主體之間又會(huì)相互產(chǎn)生資金流，這使得部分現(xiàn)金會(huì)沉淀在一個(gè)或者若干單位里，形成了一個(gè)小資金池，這就有了金融業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，使得地鐵公司可以搞搞金融服務(wù)。

北京地鐵下屬基石國際融資租賃有限公司，而這個(gè)基石國際融資租賃則向長春市軌道交通集團(tuán)提供了融資租賃服務(wù)，而更為傳統(tǒng)的土木建設(shè)企業(yè)比如中國鐵建，都會(huì)下屬融資租賃，商業(yè)保理，中鐵信托等若干金融子公司。

北京地鐵由于體量大，資金充足在多家地鐵中率先嘗試金融業(yè)務(wù)，其他公司也有效仿的可能。也就是把錢借出去賺點(diǎn)利息。

最后一種自救方式則是好好經(jīng)營地鐵，比如在地鐵中投放廣告撈點(diǎn)廣告費(fèi)，在地鐵內(nèi)引入商戶收點(diǎn)租金，或者搞一個(gè)充值卡，收錢之后購買點(diǎn)理財(cái)產(chǎn)品，或者類似于申通地鐵在地鐵口開展停車場業(yè)務(wù)，重慶的“地鐵穿樓”搞成網(wǎng)紅景點(diǎn)等等，但貌似最為辛苦。

為何要修地鐵？

修地鐵著實(shí)是一件苦活。大局觀一點(diǎn)可以說改善交通環(huán)境、促進(jìn)民生等等理由，但見效并不快，尤其對于一省主官來說可能任期內(nèi)都見不到成效，那他們?yōu)楹我e極推動(dòng)地鐵的鋪設(shè)？

一位在武漢主政九年的官員的故事，或許可以作為理解這個(gè)問題的一個(gè)切面。

他剛上任，就積極推行城建，全市一度有一萬多個(gè)在建工地，給人們的生活帶來了諸多不便。市民給他起了一個(gè)綽號——“滿城挖”。

作為土生土長的湖北人，他如此回應(yīng)：“我不怕別人叫我‘滿城挖’，不建設(shè)對不起這座城市[4]?！?/p>

在他任期內(nèi)，出現(xiàn)了八條地鐵線同時(shí)施工的盛況。2016年六號線通車之時(shí)，來自國務(wù)院的嘉獎(jiǎng)和竣工禮炮同時(shí)抵達(dá)——他同年底榮升云南省委書記。

2017年，全國擬新建造城市軌道交通的城市達(dá)到50個(gè)

深圳地鐵的經(jīng)營公司

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司前身為深圳市地鐵有限公司，成立于1998年7月31日，2009年更名為深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，是深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直屬國有獨(dú)資大型企業(yè)，經(jīng)營范圍為城市軌道交通項(xiàng)目港鐵集團(tuán)建設(shè)總部的投融資、建設(shè)運(yùn)營、開發(fā)和綜合利用，投資興辦實(shí)業(yè)、國內(nèi)商業(yè)、物資供銷業(yè)、經(jīng)營廣告業(yè)務(wù)以及自有物業(yè)管理、軌道交通相關(guān)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)、咨詢及教育培訓(xùn)等，現(xiàn)已形成集地鐵“投融資、建設(shè)、運(yùn)營、資源經(jīng)營與物業(yè)開發(fā)”四位一體港鐵集團(tuán)建設(shè)總部的產(chǎn)業(yè)鏈。

截至2015年9月底，注冊資本金240億元，總資產(chǎn)2269億元，凈資產(chǎn)1438億元，資產(chǎn)負(fù)債率36.6%，員工人數(shù)約13000人。已形成集團(tuán)本部下轄建設(shè)總部、運(yùn)營總部、物業(yè)開發(fā)總部等三個(gè)業(yè)務(wù)總部以及其它相關(guān)附屬業(yè)務(wù)的“1+3”戰(zhàn)略管控架構(gòu)。集團(tuán)本部含九個(gè)職能部門和三個(gè)中心，相關(guān)附屬業(yè)務(wù)包括市政設(shè)計(jì)、工程咨詢、資源經(jīng)營、物業(yè)管理等。

作為深圳軌道交通建設(shè)的主力軍，自成立以來，集團(tuán)已完成深圳軌道交通一二期工程羅寶線、蛇口線、龍崗線、環(huán)中線及龍華線一期工程總計(jì)156公里線路的建設(shè)工作，并同步建成港鐵集團(tuán)建設(shè)總部了羅湖、深圳北站、深圳東站、福田等重要交通樞紐。目前集團(tuán)承擔(dān)著深圳軌道交通三期及三期修編6條線路、6條延長線，約260公里、近2000億元投資的建設(shè)任務(wù)。其中西麗線、梅林線、機(jī)場線于2012年陸續(xù)開工建設(shè)，計(jì)劃2016年底前開通試運(yùn)行，并與軌道工程同步啟動(dòng)前海綜合交通樞紐、車公廟樞紐等重大樞紐及各項(xiàng)市政道路、配套工程的建設(shè)工作。環(huán)中線、梅林線延長前海段、光明線、坂田線前期工程于2014年底開工，目前主體工程正加快建設(shè)。除上述已開工項(xiàng)目外，預(yù)計(jì)2015年底可實(shí)現(xiàn)蛇口線東延工程、鹽田線一期工程、龍崗線南延工程的開工。剩余延長線將根據(jù)政府計(jì)劃逐步啟動(dòng)。

目前深圳正在運(yùn)營的軌道交通線路總計(jì)5條，178公里。集團(tuán)承擔(dān)著其中4條約158公里線路的運(yùn)營任務(wù)，日均客運(yùn)總量約250萬人次（全網(wǎng)300萬人次）。2014年12月31日實(shí)現(xiàn)歷史最高客流331.07萬人次（全網(wǎng)客流395萬人次）。2014年底已實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營十周年。2016年，深圳軌道交通三期工程7、9、機(jī)場線將開通運(yùn)營，屆時(shí)線網(wǎng)總里程將達(dá)到284公里，集團(tuán)運(yùn)營里程將達(dá)到264公里。

按照“建地鐵、建城市”理念，地鐵集團(tuán)創(chuàng)新確立了“軌道+物業(yè)”發(fā)展模式，一方面充分利用上蓋空間再造土地資源，另一方面以地鐵上蓋及沿線物業(yè)的升值效益反哺軌道交通建設(shè)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。目前，集團(tuán)物業(yè)開發(fā)在建項(xiàng)目9個(gè)，計(jì)容面積約250萬平米，已實(shí)現(xiàn)4個(gè)項(xiàng)目入市銷售（2013年山海津項(xiàng)目，2014年前海時(shí)代項(xiàng)目10號地塊，2015年上半年塘朗城、山海韻項(xiàng)目），2015年還將實(shí)現(xiàn)前海時(shí)代9號地塊以及錦薈PARK等項(xiàng)目入市銷售。

此外，集團(tuán)還承擔(dān)著軌道交通沿線廣告資源、車站商貿(mào)、通信資源等的經(jīng)營工作，及地鐵線路、軌道交通樞紐、地鐵上蓋等各類物業(yè)的管理工作。并代表市政府承擔(dān)著廣深港、廈深2條國家鐵路的市政府出資代表工作。

地鐵集團(tuán)大力倡導(dǎo)和塑造以“共同承擔(dān)責(zé)任、共同創(chuàng)造價(jià)值、共同分享成果”為核心價(jià)值觀的企業(yè)文化，致力于打造學(xué)習(xí)型企業(yè)、創(chuàng)建嚴(yán)格紀(jì)律和人文管理、和諧平衡的“鐵魂”企業(yè)精神，堅(jiān)持以人為本的原則，在企業(yè)發(fā)展中兼顧員工利益，為員工提供良好的事業(yè)發(fā)展平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)員工與企業(yè)共同發(fā)展，集團(tuán)榮獲2014-2015年度中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國企業(yè)家協(xié)會(huì)頒發(fā)的全國企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。 港鐵軌道交通（深圳）有限公司(以下簡稱“港鐵（深圳）”)是香港鐵路有限公司（以下簡稱”港鐵公司”）全資擁有的附屬公司，成立于2004年3月，主要負(fù)責(zé)投資及建設(shè)深圳市軌道交通龍華線(龍華線)二期項(xiàng)目，并自二期通車之日起營運(yùn)龍華線全線30年。

龍華線是深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中南北走向的一條骨干線路，南起港深邊界的福田口岸，與港鐵落馬洲站實(shí)現(xiàn)無縫對接港鐵集團(tuán)建設(shè)總部；往北縱穿福田中心區(qū)，經(jīng)梅林關(guān)貫通特區(qū)關(guān)內(nèi)外，到龍華新區(qū)。龍華線全線通車是深港合作發(fā)展的重大里程碑，不僅將進(jìn)一步強(qiáng)化深港兩地緊密聯(lián)通，更將成為連接深圳與內(nèi)地城市溝通往來的重要客運(yùn)干線。

龍華線全長約20.5公里，共15個(gè)車站，并在龍華專設(shè)車廠1座。其中，一期項(xiàng)目（福田口岸至少年宮站）共5個(gè)車站，全長約4.5公里，由政府投資興建，自2010年7月1日起交由港鐵（深圳）運(yùn)營；二期續(xù)建工程（少年宮站至清湖站）是一期工程的北向延伸，長約16公里，包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段，設(shè)有10個(gè)車站，包括2個(gè)地下車站（蓮花北、上梅林）、3個(gè)隧道區(qū)間，1個(gè)地面車站（民樂）和7個(gè)高架車站（白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），于2011年6月16日實(shí)現(xiàn)全線開通試運(yùn)營。

龍華線二期項(xiàng)目總投資額約60億元人民幣。在三十年特許經(jīng)營期內(nèi)，港鐵（深圳）將負(fù)責(zé)龍華線全線所有運(yùn)營、維修及資產(chǎn)管理等方面的開支，由深圳市政府提供適當(dāng)財(cái)務(wù)支持。龍華線作為國內(nèi)第一條采用”建設(shè)—運(yùn)營—移交”的BOT方式由港鐵(深圳)投資、建設(shè)、運(yùn)營的軌道交通項(xiàng)目，是《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》(CEPA)正式實(shí)施以來深港兩地合作的第一個(gè)大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，亦是落實(shí)CEPA協(xié)議，探索深港合作建設(shè)項(xiàng)目新模式的開創(chuàng)性嘗試。

秉承“心系生活每一程“的服務(wù)理念，港鐵（深圳）將以關(guān)懷備至、專業(yè)的港式服務(wù)推廣至整條龍華線，為乘客出行提供心情愉悅的旅程。

上海地鐵九號線是哪個(gè)公司投資的?哪個(gè)公司施工建設(shè)的？綜合監(jiān)控系統(tǒng)是哪個(gè)公司提供的？

地鐵九號線

由港鐵集團(tuán)——施工建設(shè)

上海申通地鐵股份有限公司——投資

BAS GE——綜合監(jiān)控系統(tǒng)

中鐵和中鐵建1至25局個(gè)子公司地址和信息?。?！一定要全和詳細(xì)！！

中鐵一局：地址:陜西省西安市雁塔北路1號 中鐵一局一公司 現(xiàn)屬中國中鐵航空港一公司 地點(diǎn)在渭南火車站北路

中鐵一局二公司：河北唐山國防道 中鐵一局三公司：寶雞市中灘路1號 中鐵一局四公司：陜西咸陽玉泉西路8號中鐵大廈

中鐵一局五公司：寶雞市中灘路 中鐵二局：成都市青羊區(qū)騰飛大道9 中鐵二局一公司：貴州 貴陽市南明區(qū) 貴陽市皖沙路25 中鐵二局二公司：成都市青羊工業(yè)總部基地廣富路218號 中鐵二局三公司：三公司先后分出去港鐵集團(tuán)建設(shè)總部了中鐵五局、中鐵電氣化局、中鐵八局部分、中鐵隧道局、現(xiàn)三公司在成都但很小。 中鐵二局四公司：成都市青白江區(qū)新河路8號中鐵大廈 中鐵二局五公司：成都市青羊工業(yè)總部基地廣富路218號

中鐵三局：山西太原市迎澤大街269號 中鐵三局一公司：現(xiàn)屬于中鐵航空港三公司地點(diǎn)改在天津 中鐵三局二公司：石家莊市 中鐵三局三公司：太原市 中鐵三局四公司、五公司、六公司：山西晉中

中鐵四局：安徽省合肥市望江東路96號 也是中鐵里最有錢的局。 中鐵四局一公司現(xiàn)為中鐵上海工程局肯定是在上海了港鐵集團(tuán)建設(shè)總部，現(xiàn)在的一公司不大也在安徽省 中鐵四局二公司：江蘇省蘇州市相城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)蠡塘河路9號 中鐵四局三公司：天津市河?xùn)|區(qū)華龍道12號 中國四局四公司：安徽省合肥市張洼路 中鐵四局五公司：安徽省合肥市

中鐵五局：貴州省貴陽市和長沙市二個(gè)機(jī)關(guān) 原從二局分出來。中鐵五局一公司：湖南長沙市 中鐵五局二公司三公司、四公司：湖南長沙市

中鐵六局：北京市海淀區(qū)萬壽路2號 原屬于北京鐵路局所有工程單位合并。所以他們只有北京公司、呼和浩特公司、太原公司、天津公司

中鐵七局：河南省鄭州市航海東路1225號 原屬于鄭州鐵路局所有工程單位合并。其子公司也基本在鄭州

中鐵八局：中國　成都　金牛區(qū)　金科東路68號　 原屬于成都鐵路局所有工程單位合并港鐵集團(tuán)建設(shè)總部，其子公司也基本在成都

中鐵九局：中國沈陽市和平區(qū)勝利南街46號 原屬于沈陽鐵路局所有工程單位合并，其子公司也基本在沈陽

中鐵十局：山東濟(jì)南市 原屬于濟(jì)南鐵路局所有工程單位合并，其子公司也基本在山東

中鐵電氣化局：中國北京萬壽路南口金家村一號 一公司：在石家莊。 二公司：在武漢現(xiàn)以二公司為主成立中鐵電氣化武漢局，并一到五局電務(wù)公司 六到十每個(gè)給2000W。 三公司：在鄭州航海路 西鐵工、西安建、西鐵電化原屬西安鐵路局現(xiàn)并電化局

中鐵隧道局：河南省洛陽市狀元紅路

中鐵大橋局：武漢市漢陽區(qū)漢陽大道38號

中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)：北京市西四環(huán)

中鐵港航局：北京

中鐵建工集團(tuán)：北京

以上屬于中國中鐵

以下屬于中鐵鐵建

中鐵十一局：武漢市漢陽區(qū)中山路

中鐵十二局：山西省太原市西礦街130號

中鐵十三局：天津東麗空港經(jīng)濟(jì)區(qū) 現(xiàn)改名為中鐵建大橋局

中鐵十四局：濟(jì)南市和平路1號

中鐵十五局：河南洛陽市

中鐵十六局：北京市朝陽區(qū)紅松園北里2號

中鐵十七局：山西省太原市平陽路84號

中鐵十八局：天津市河西區(qū)柳林東

中鐵十九局：北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)榮華南路19號

中鐵二十局：西安市太華北路89號

中鐵二十一局：蘭州市，原屬于蘭州鐵路局工程單位組建

中鐵二十二局：北京市石景山區(qū)石景山路35號

中鐵二十三局：中國·四川省·成都市二環(huán)路西二段10號

中鐵二十四局：中國上海

中鐵二十五局：中國廣州原十五局一公司為主

中鐵建電氣化局：北京

中鐵建設(shè)集團(tuán)：北京

關(guān)于港鐵集團(tuán)建設(shè)總部和港鐵集團(tuán)招聘官網(wǎng)的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注一點(diǎn)團(tuán)建（mmyey.net.cn）。